Quins tipus de bateries d'energia per a vehicles d'energia nova coneixeu?
La majoria dels vehicles tradicionals utilitzen combustibles fòssils, però la font d'energia important per als vehicles elèctrics és l'energia elèctrica. El nucli dels vehicles elèctrics és el desenvolupament de bateries per a vehicles elèctrics. Les bateries de vehicles d'energia nova són un important punt d'avenç clau en la indústria moderna. Actualment, els tipus principals de bateries d'energia de vehicles d'energia nova al mercat es classifiquen aproximadament en bateries de plom-àcid, bateries de níquel-hidrogen, bateries d'òxid de cobalt de liti, bateries de manganat de liti, bateries de liti i fosfat de ferro i bateries d'ions de liti ternàries (bateries d'ions de liti-níquel cobalt manganès àcid) i diverses altres categories.
Bateries de plom-àcid
Les bateries de plom-àcid tenen un baix cost, un bon rendiment a baixa temperatura i un alt rendiment; baixa densitat d'energia, vida curta, gran volum i poca seguretat. A causa de la baixa densitat d'energia i vida útil, els vehicles elèctrics com a potència no poden tenir una bona velocitat i un gran rang de creuer, i generalment s'utilitzen per a vehicles de baixa-velocitat.
bateries NiMH
Les bateries de níquel-hidrur metàl·lic tenen un baix cost, una tecnologia madura, una llarga vida útil i una durabilitat; baixa densitat d'energia, gran volum, baixa tensió i efecte de memòria de la bateria. A causa de la seva súper durabilitat, el model híbrid Prius de Toyota l'ha utilitzat durant molt de temps. En comparació amb la bateria d'ions de liti-, la tensió de la cel·la de la bateria és de només 1,2 V, que és 1/3 de la bateria d'ions de liti-. Per tant, el volum de la bateria de níquel-hidrogen és molt més gran que el de la bateria de-ió de liti quan la tensió necessària és constant. Tot i que el seu rendiment és millor que el de les bateries de plom-àcid, conté metalls pesants, que contaminaran el medi ambient quan s'abandonin.
Bateria d'ions de liti
Les bateries d'ions de liti-es troben entre les bateries més avançades tecnològicament disponibles actualment. Aquest tipus de bateria té una alta densitat d'energia i pot emmagatzemar més electricitat; llarg cicle de vida, es pot carregar i descarregar més vegades i dura molt de temps. Hi ha principalment dos tipus de bateries de-ions de liti que s'utilitzen en vehicles elèctrics: bateries de fosfat de ferro de liti i bateries d'ions-ternaris de liti. En termes simples, "fosfat de ferro de liti" i "liti ternari" són tots dos materials d'elèctrode positiu per a bateries de liti d'energia, que tenen un paper decisiu en la densitat d'energia de la bateria. Per tant, a les regles de denominació de les bateries, s'anomenen principalment amb materials d'elèctrodes positius i ions de liti ternari. El mateix passa amb l'origen tant de les bateries com de les bateries de fosfat de ferro de liti.
Bateria de fosfat de ferro de liti
La bateria de fosfat de ferro de liti té una bona estabilitat tèrmica, seguretat, baix cost, llarga vida, baixa densitat d'energia i baixa temperatura. L'estabilitat tèrmica és la millor entre les bateries d'ions de liti d'energia-. Quan la temperatura de la bateria és de 500-600 graus, la seva composició química interna comença a descompondre's i la punxada, el curtcircuit i la temperatura alta no es cremaran ni explotaran, de manera que és més segura que la bateria d'òxid de cobalt de liti de Panasonic i té una vida útil més llarga.
Tanmateix, la baixa densitat d'energia dóna com a resultat una bateria més pesada, un volum més gran i un quilometratge mediocre del vehicle. El problema més gran és el problema de càrrega a baixa-temperatura. Quan la temperatura és inferior a -5 graus, l'eficiència de càrrega és baixa, cosa que no és adequada per a les necessitats de càrrega al nord a l'hivern.
Bateria ternària d'ions de liti-
Les bateries d'ions de liti-ternaris tenen una alta densitat d'energia, un cicle de vida llarg i no tenen por de les baixes temperatures; no són prou estables a altes temperatures. La densitat d'energia pot arribar a la màxima, però el rendiment a alta temperatura és relativament pobre. Per als vehicles elèctrics purs amb requisits per a l'autonomia de creuer, és la direcció principal, és adequat per al clima del nord i la bateria és més estable a baixa temperatura. El Model 3 anunciat per Tesla utilitza la bateria cilíndrica ternària 21700 de Panasonic.
El desavantatge és que la temperatura de desoxidació del material ternari és de 200 graus i l'experiment d'acupuntura no es pot superar, cosa que indica que la bateria ternària és propensa a incendis, explosions i altres accidents de seguretat quan el curtcircuit intern i la carcassa de la bateria estan danyats.
La bateria de fosfat de ferro de liti i la bateria d'ions de liti ternari, no es poden dir simplement quina és millor, només es pot dir que cadascuna és bona per guanyar el joc. Les bateries de fosfat de ferro de liti són superiors en llarga durada, bona seguretat i baix cost, però la seva densitat d'energia i el seu rendiment a baixa-temperatura són inferiors; Les bateries ternàries d'ions de liti-són superiors en termes d'alta densitat d'energia i més emmagatzematge d'energia, però la seva seguretat i vida útil són inferiors.
D'aquí a uns anys, serà hora de mirar les bateries d'ions de liti-sòlids-. Bateries d'ions de liti-d'estat sòlid-, l'electròlit es canvia de líquid a sòlid, amb gran capacitat, velocitat de càrrega ràpida i sense risc de fuites d'electròlits i incendis. Es pot descriure com una bateria de liti de potència ideal. Diverses empreses d'arreu del món han llançat prototips de bateries per a bateries d'estat sòlid-, i potser d'aquí a tres o cinc anys, aquestes bateries apareixeran.